冬日的北京庆园街加氢站，一辆辆氢燃料电池公交车加注完氢气后，静静驶入延庆街头。“吃”的是氢，“排”的是水，这些“氢”装上阵的公交车悄然改变着首都居民的出行方式。很多人并不知道，驱动这些公交车的氢气，来自130多公里外的河北省张家口市赤城县。
1月8日晚，赤城经济开发区。群山环抱中，国家能源集团国华投资（氢能公司）河北分公司建设的赤城风氢储多能互补示范项目平稳运行。山上，国华霞城风电场33台风机徐徐转动，捕获着山风；山下，赤城制氢厂内机器低鸣，源源不断产出纯度达99.999%的绿氢。
夜渐深，山风愈劲，风机功率提升，氢气产量也同步增加。此时，赤城制氢厂运行控制中心进入了一天中最繁忙的时段。调度负责人韩宏紧盯着监控屏幕，次日13辆氢能运输车的配送需求已排定，当晚就有5辆陆续抵达待命。他说：“氢气一旦产出，必须马上装车。每个加氢站第二天的用气计划都是定数，我们必须卡准时间，跟上生产节奏。”
今年以来，随着智能调度系统投入使用，车辆调度已不再依赖人工测算。系统能够根据实时产能精准生成运输方案，让各环节衔接顺畅。
在厂区办公室里，赤城制氢厂厂长袁建栋正与技术负责人孙名名反复推敲二期项目的可行性报告。袁建栋的话语中透着紧迫感：“2025年，氢能市场的热度远超预期。2026年，开年就得开跑。上马二期项目已经提上日程，我们不仅要提高产能，还要增加储氢设备，争取年底投用。”
在这座24小时不间断运转的绿色能源生产基地，工作人员与风同行，与时间赛跑。呼啸的山风转化为绿电，再通过电解水制成绿氢，逐步形成绿氢“制储输用”完整产业链。
从区位优势看，京张两地氢能交通应用不断拓展，而风能资源丰富的赤城恰处于150公里黄金运输半径内。从行业趋势看，可再生能源制氢是绿色制氢主要方式，也是国家产业政策重点支持方向。
“在资源禀赋和市场需求的双重驱动下，我们想要通过一个示范项目，跑通氢能全链条发展新模式。”袁建栋说。
1月9日10时，赤城制氢厂中控室内，调度员杨智超正将各项设备数据记录在册，风电设备和制氢设备运转正常。
眼前这番平稳运转的场景并非一蹴而就。
突破，始于技术闯关。
在孙名名的电脑屏幕上，风电场发电曲线与制氢厂产量柱状图呈现高度同步的波动趋势。
为了让制氢系统“随风起舞”，他们自主研发了能量管理与智能控制系统，它能根据风电实时出力动态调节电解槽负荷，实现绿色发电与绿色制氢之间协调联动。这不仅提升了风电消纳能力，也增强了制氢系统的柔性。
突破，在于政策支撑。
2024年10月31日，赤城制氢厂取得河北省市场监督管理局颁发的《全国工业产品生产许可证》。该证是《河北省氢能产业安全管理办法（试行）》发布以来，首张针对新能源制氢行业颁发的许可证。自此，赤城制氢厂全部商业运营手续齐全，与万全综合能源站打通供应链，标志着国华投资（氢能公司）河北分公司绿氢“制储输用”全链条正式实现了商业化运营。
市场的大门由此打开。
袁建栋在纸上画出一个以赤城为中心、150公里为半径的圈，圈内标着北京庆园街和王泉营加氢站、张家口创坝加氢站、万全和丰宁自建综合能源站。其中，有4个站点是他们在2025年开拓的客户。他的笔尖在北京两个站点的名字下轻轻划过：“这是我们打开首都市场的桥头堡。”
北京，是赤城制氢厂格外看重的市场。
元旦以来，市场团队往北京跑得更勤了。他们频繁往返两地，与北京的加氢站一家家洽谈合作，就是想让更多“赤城产”绿氢进入北京市场。
市场升温推动产能扩张，政策利好提振发展信心。
在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中，“能源新秀”氢能被列为未来产业。这一定位，将推动氢能成为新的经济增长点，加速走向规模化、产业化应用。
一年一场风，从春刮到冬。曾经，张家口的风点亮了北京的灯，照亮了雄安的夜。如今，这风又化作绿色氢能，实现了经济效益与生态效应的同步提升。
“2025年，我们销售绿氢600余吨，消纳弃风电量900余万千瓦时。2026年，我们的绿氢销售量和消纳绿电量还要再上台阶。”袁建栋对企业未来发展充满信心。
文/冯阳
编辑/倪家宁股票配资平台点评
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